印尼计划扩大本国电动汽车市场规模

新能源车市场简要分析

从全球的视角来看，去年是新能源车表现出持续爆发的趋势，全球的新能源车的销售量也首次突破了1000万。而且据业内分析师预测，该行业还处于成长期，并且在今年有继续扩大的趋势，预计今年全球新能源车的销售量会突破1700万辆。与此同时，新能源车的市场占比也在进一步的提升，2021年新能源汽车市场的消费占全球汽车市场消费的9%，然而在去年这一比例已经上升到14%，并且该比例在今年可能会继续攀升。

按照汽车品牌来详细看不同季度的消费占比，其比例如下图所示。截至目前，全球十大电动车销售商就有七个是来自中国。其中比亚迪的电动车市场的消费占比逐步升高，在上一季度就已经超过了全球市场的1/5。在去年一整年里，比亚迪成功销售电动汽车180万辆。据了解，比亚迪最畅销的三款车型分别是宋，秦和汉。并且比亚迪也决定在今年将这三款车型首次推向部分的欧洲地区。

聚焦于东南亚市场，相较于全球的其他地区而言，东南亚市场目前还是处于一个不太成熟的阶段。作为一个拥有全球近8%人口的地区，其汽车的消费比率却不足3.5%。如果按照上文的数据继续计算，那么可以得出该地区的电动汽车市场消费比率也仅仅占全世界的4%。似乎在这里的电动车市场，还是有很多潜力可以值得被挖掘的。

2021年11月的cop26的峰会上，东南亚各国均表态并宣称将在2040年之前逐步淘汰原化石燃料的动力汽车。根据有关机构的相关预测，预计2025年东南亚地区将有20%的车辆是电动汽车，其数量总额将达到6800万辆。

或许是提前嗅到这一市场需求。泰国进行最早的布局，提供大量的以消费者为中心的激励措施来使得目前成为东南亚地区最大的电动汽车市场。

这包括鼓励外来的车企将泰国设为东南亚地区电动汽车的生产基地；同时予以泰国的消费者一定的补贴在电动汽车的消费领域；同时与中国签订相关的贸易协定，降低了从中国大陆进口的电动汽车的进口关税等等。

目前印度尼西亚也在电动汽车市场的领域有着不甘人后的态度。除了采取前文提到的补贴的策略，印尼总统佐科也曾表示，印度尼西亚拥有丰富的锂，镍等关键的电池，金属的储备以及庞大的消费者市场，具备发展完整的电动汽车供应链的潜力。因此想号召像比亚迪，特斯拉等大型的车企尽早入驻印尼。

中国车企出海印尼的优势

首先是受相关政策的推动，RCEP在去年一月份正式生效。这标志着中国车企进入印尼市场就需要更少的成本。其实今年伊始对全球的电动汽车市场来说，并不算是一个好的开端。因为全球有多数地区对当地的电动汽车的补贴政策予以调整。例如中国，挪威，瑞典和英国等国家完全取消了电动汽车的补贴，像法国，德国等继续削减补贴。只有像印尼的这样少数几个市场在2023年才选择继续加大补贴。因此，此时出海印尼会继续享受政策带来的红利。

其次便是价格的优势。众所周知，随着利率和通胀的不断上升，伴随着也是电动汽车生产原材料的价格的上升。因此汽车厂商如果想要获得同等利润的前提下，就会选择将电动汽车的销售价格提升。根据市场的需求与价格的理论，市场的需求会随着商品的价格增高而降低。商品价格增加的越多，其消费者的消费需求就越低。出海的大部分中国车企一般采取的都是低价策略，因此即便是价格稍微上涨，也会相较于其他的车企流失更少的客户。

从生产的角度来考虑，在印尼设厂有两大主要的优势，首先就是前文提到的生产原材料的优势。印尼自去年以来，陆续颁布了多个对外出口金属矿物的禁令。目的是提高本国的生产能力，并解决一定的就业问题。其次便是人工成本的优势，这一点是大家比较容易看得出来的。

此外，对于车企自身也有着一定的优势，包括全球战略布局优势，文化价值观输出优势等等。以比亚迪车企为例，具体可以参考EqualOcean海外市场研究月报—东南亚2023.02中的案例分享。